汽车电气设备的构造与检修

内容简介

本书主要介绍汽车电源系统、起动系统、点火系统、照明信号与仪表显示系统、附属电器设备、空调系统等的作用、组成、工作原理、工作特性、使用、检修、故障诊断与排除的方法，汽车电气线路的特点及典型汽车电路的分析。
本书内容新颖、图文并茂、思路清晰、文笔流畅，把深奥的原理通过浅显易懂的文字与图形及电路相结合的方式表述出来，深入浅出。
本书可以作为高职高专院校汽车类专业的教材，也可供相关从业人员参考使用。

目录

绪论
思考题　
第1章　蓄电池
1.1　蓄电池的结构与型号
1.1.1　蓄电池的作用
1.1.2　蓄电池的基本构造
1.1.3　蓄电池的型号
1.2　蓄电池的工作原理
1.2.1　蓄电池的放电过程
1.2.2　蓄电池的充电过程
1.3　蓄电池的工作特性
1.3.1　蓄电池的基本电气特性　
1.3.2　蓄电池的充电特性　
1.3.3　蓄电池的放电特性　
1.4　蓄电池的容量及其影响　
1.4.1　蓄电池的容量　
1.4.2　影响蓄电池容量的主要因素　
1.5　蓄电池使用维护及故障排除　
1.5.1　蓄电池的充电　
1.5.2　蓄电池的充电设备　
1.5.3　蓄电池的使用与维护　
1.5.4　蓄电池常见故障及排除　
1.6　免维护蓄电池　
1.6.1　免维护蓄电池的结构　
1.6.2　免维护蓄电池的使用特性　
1.7　干荷电和湿荷电蓄电池　
1.7.1　干荷电蓄电池　
1.7.2　湿荷电蓄电池　
1.8　蓄电池新技术　
1.8.1　宝马车用蓄电池　
1.8.2　双蓄电池技术　
1.8.3　新型蓄电池　
思考题　
第2章　交流发电机　
2.1　概述　
2.1.1　汽车用发电机的作用　
2.1.2　汽车用发电机的分类　
2.2　交流发电机的构造与工作原理　
2.2.1　交流发电机的构造　
2.2.2　交流发电机的工作原理　
2.2.3　交流发电机的特性　
2.3　新型交流发电机的结构特点　
2.3.1　八管交流发电机
2.3.2　九管交流发电机
2.3.3　十一管交流发电机
2.3.4　无刷交流发电机　
2.3.5　带泵交流发电机　
2.4　交流发电机的调节器　
2.4.1　交流发电机调节器的功用
2.4.2　电压调节原理　
2.4.3　交流发电机调节器的分类　
2.4.4　交流发电机电压调节器的型号　
2.4.5　触点式电压调节器　
2.4.6　晶体管电压调节器　
2.4.7　集成电路电压调节器
2.5　电源系统电路
2.5.1　充电指示灯控制电路　
2.5.2　几种车型电源系统电路　
2.6　汽车电源系统的保护电路　
2.6.1　汽车电源系统过压的产生　
2.6.2　汽车电源系统过压保护电路　
2.7　交流发电机与电压调节器的使用及检修　
2.7.1　交流发电机与电压调节器的使用
2.7.2　交流发电机与电压调节器的检修　
思考题　
第3章　起动系统　
3.1　概述
3.1.1　发动机常用的起动方式　
3.1.2　起动机的作用　
3.1.3　起动机的分类　
3.1.4　起动机的规格型号
3.1.5　起动机安装位置
3.2　起动机的组成及结构　
3.2.1　直流串励式电动机　
3.2.2　传动机构　
3.2.3　控制装置
3.3　典型起动机的工作过程　
3.3.1　电磁操纵强制啮合式起动机　
3.3.2　减速式起动机　
3.3.3　永磁式起动机　
3.3.4　电枢移动式起动机　
3.4　起动机的使用、试验、拆装、检修
3.4.1　起动机的正确使用
3.4.2　起动机的试验　
3.4.3　起动机的拆装　
3.4.4　起动机的检修　
3.5　起动机的故障诊断与排除　
思考题　
第4章　点火系统　
第5章　照明信号与仪表显示系统　
第6章　汽车附属电气设备　
第7章　汽车电路分析
参考文献　

摘要与插图

汽车电源系统中的过电压可分为瞬变性过电压和非瞬变性过电压两大类。
　　1.瞬变性过电压
　　瞬变性过电压是指电源系统工作时，所出现的瞬时性的过电压。根据过电压的方向与电源电压的方向相同与否，又可分为正向瞬变过电压和反向瞬变过电压。
　　（1）正向瞬变过电压正向瞬变过电压是指瞬变过电压与电源电压方向相同。在正常的汽车电源系统中，由于蓄电池与发电机并联，当切断负载时，电源系统中不会产生高的瞬时过电压。这是因为蓄电池在电源系统中相当于一个低阻抗、大电容的瞬变抑制器。所以当断开负载时，所产生的瞬变能量均由蓄电池吸收，并且蓄电池的容量越大，则吸收瞬变能量的作用也就越大。因此，在有蓄电池的情况下，切断负载时，不会产生瞬变过电压。
　　但在下列特殊情况下，将会产生不同程度的正向瞬变过电压。
　　①由于振动，蓄电池连接松动或蓄电池电柱接头腐蚀等均会使蓄电池从电路中卸除。此时车上的用电设备均由发电机供电，当切断负载时，在发电机两端就会产生不同程度的正向瞬变过电压。
　　这是由于交流发电机的三相绕组具有一定的电感。由于该电感的存在，当发电机工作时突然断开负载，三相绕组内的电流发生突变就会产生自感电动势，该电动势附加在原绕组的电动势上，便使交流发电机的端电压产生正向瞬变过电压。发电机转速越高，失去的负载越大，断开的速度越快，产生的正向瞬变过电压的幅值就越高，在极限情况下，峰值可达120V，升压时间为100gs。该正向瞬变过电压作用在与电源并联的所有正在工作的其他电子装置上，对这些电子装置将造成很大威胁。
　　②在无蓄电池的情况下，点火系统工作时由于分电器触点反复闭合与打开，相当于一个负载不断地接通与断开（只是负载较小而已），因而也会产生高达28V以上的瞬变过电压。
　　（2）反向瞬变过电压
　　汽车电源系统中有许多感性元件，它们与电源的通、断是由开关或触点控制的。当开关或触点断开时，在感性元件中就会产生反向瞬变过电压。
　　如当点火开关突然打开或磁场电路由于故障突然断开时，在励磁绕组两端也会产生按指数规律衰减的反向瞬变过电压，峰值可达126V，衰减时间达200ms。
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