内容简介
第六届中国智慧轨道交通大会已于2021年5月19日-21日在苏州举办，聚焦5G、大数据、云计算、人工智能、物联网、互联网等新一代信息技术在城轨各个环节的深化应用，以此城市轨道交通建设和运营管理更、乘客服务更满意、运输组织更。为了更好地为轨道交通行业的广大技术管理人员提供专业交流台和渠道，以及传播和推广本次会议的学术成果，RT轨道交通组织出版《第六届中国智慧轨道交通大会论文集》。本论文集主括智能运维与健康管理、运营管理与信息化、信息通信技术、智慧自动运行、智慧车站等篇，论文经行业专家评选后，书稿质量较高。
目录
篇综合
智慧城轨的创新路径/丁树奎
智慧城轨发展趋势下网络化运营组织架构设计浅析/陆文学
“以人为中心”的城市轨道交通服务方案研究/刘志宏陈舒婕郭储瑜贾文华
方爱菊
浅议标准化在南京地铁新线信息化管理中的应用/孙 涛 肖 敏
城市轨道交通新建线路设计文件运营审查与信息化建设研究/乾坤 孙冬梅
基于轨道交通的数字化工程投资与目标管理实践/鲁广超 邢晓飞
以RPA构建轨道交通企业数字劳动力/贺赞贤 于明刚
篇新技术应用
贵阳轨道城轨台的探索与研究/陈明华
城市轨道交通车一车通信列控系统工程应用研究/学浩 刘璃娟…
基于大数据的郑州地铁轨道运维管理系统研究/张家涛 许大伟 敬航天
基于Hadoop+MPP架构的轨道交通大数据中心建设方案研究/朱嘉斌
5G在轨道交通行业里的发展思路/何涛
城市轨道交通应用转型/孙胜利
轨道交通行业数字化转型之路/李明>
高强度卡具的优化设计及仿真分析/孙衍鹏 宁 楠
第三篇 全自动运行
关于全自动运行列车正线过夜的思考/马能艺
浅析城市轨道交通新建线路全自动驾能预留/刘亚光
芜湖单轨UTO全电子联锁系统技术特点/邱鹏严建聘孙思南夏斌
全自动驾驶车辆核心系统单点故障隔离措施分析/张红欣 母皮鑫
浅析全自动驾驶线路人员防护开关/张红欣刘亚光
郑州市轨道交通3号线智慧段场建设方案研究/罗建强
第四篇 智慧运营与运维
轨道交通运营一体化管台实践/蔡加付
轨道交通行业智能化仓储管理系统应用/马银龙 李 霄 刘 朋
地铁车辆基地场坪高程标准化设计研究/葛 晓
上海地铁维保通号维护部中台管理和转型发展的研究/卢思杰
城市轨道交通供电系统智慧运维解析/谢伟
地铁智慧客服技术方案的研究/马怀清曾庆宁
轨道交通线网自动售检票系统数据智能监控分析研究/张刚飞
一种RFID技术在轨道交通智能票库应用的研究/张刚飞
城市轨道交通系统行车调整方式分析研究/禄朝华 李兰春
贴膜在轨道交通车辆车体上的应用/炜
第五篇智慧安防
西安地铁智慧安检项目探索与实践/卢剑鸿 单华军杨洪
城市轨道交通安检问题分析和模式设计/郭龙
轨道交通安保实战应台设计/李胜广高彬
以为核心的地铁智能化建设探讨/全汇往章泽
第六篇智慧车站
苏州轨道交通运营智慧车站建设探索与实践/丁波
南京地铁屏蔽门系统排热风机节能运行策略研究/高俊选晖
深圳地铁区域站点集中值守和远郊车站无人值守模式探索/温少表罗昌权
南昌轨道交通智慧车站研究与实践/陈星
城市轨道交通智慧车站的前景探讨/谢铭慧杨宇浩
智慧车站超智能环控系统与智慧运维应用/李元阳阁杰方兴梁锐
孙靖傅家早
基于Caffe 深度学对自动扶梯行人监测的分析和边缘计算的
初步思考/穆 骏
适应《地铁设计防火标准》的郑州地铁6A标准站方案研究/许同坤
摘要与插图
智慧城轨的创新路径
丁树奎
（北京市基础设施投责有限公司 北京100101）
摘要年来，我国城市轨道交通发展迅速，智慧城轨建设展开，行业创新氛围浓厚，诸多技术和装备实现了自主化，部分关键技术逐入“”阶段。在此背景下，创新目标、路径和模式的选择尤为重要。应针对行业痛点、立足实际需求，聚焦“新一代”技术开展有组织的应用创新，同时还应坚守轨道交通行业基本要求、遵从基本创新规律，与相关行业创新生态有效互动，稳步创程，确康有序发展，走出智慧城轨创新的“中国模式”。关键词：智慧城轨；创新路径；创新模式：创新规律
0 引;言
城市轨道交通领城的科技创新，经历了从消化吸收再创新，到集，再年来多项关键技术的自主创新，沿着“跟跑”到“并跑”的路径创新，目前已有部分技入“”阶段。随着《交通强国建设纲要》《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称《智慧纲要》）的发布，我国城市轨道交通已走上高质量发展的创新之路。智慧城轨如何更好开展创新活动，实现战略全局“”，除了应继续关注新技术发展方向、行业发展趋势之外，还应关注科技创新的模式、路径及原则，是应立足于“”的创新风险，深人研究前沿技术的创新目标和路径问题。要从智慧城轨本质需求出发，遵从城轨创新的一般规律，避免创新目标与终端用户需求的偏差，避免跟风炒作和新技术无序应用，避免创新成果难落地、难推广等问题。
pan style="font-family:宋体">城轨建入智慧化时代
2020年3月12日，中国城市轨道交通协会发布的《智慧纲要》，从行业层面对智慧城轨建设的发展战略、建设目标、任务、实施路径、和保障措施行了统筹规划、顶层设计。全国各地城市轨道交通也积极探素行业智慧化方案，北京、广州、成都、郑州等城市对智慧地行了一系列探索与实践，出台了各地的智慧城轨发展规划。在协会的牵头组织下，全国各地先后自动运行系统（FAO）、互联互通的CBTC系统、智能运维系统、列车自主运行（TACS）、城轨云等一系列示范工程。目前，我国城轨领域已人智慧化、智能化时代。
在视察北京大兴机场线时指出，“要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、、智能的立体化现代化城市交通系统”。的重要讲话，指明了城轨交通的发展方向，是发展城轨交通的根本遵循，建设智慧城轨是落实指示的具体行动实践。
2智慧城轨创新应聚焦“新一代”关键技术的研发和应用
当前智慧城轨的建设，主要还是通过将5G通信、人工智能、云计算、大数据分析等技术应用于既有的城市轨道交通系统，提升其数字化程度而开展数据关联分析和智能化应用开发。然而一味的新技术叠加应用带来的后果是系统复杂度的不断增大，容易造成运营成本持续升、维护难度持续加大的问题。
北京城市轨道交通在探索和实践中，提出“新一代”的概念和方向，认为智慧城轨创新应聚焦“新一代”关键技术的研发和应用。
2.1“新一代”应实现技术“”
“新一代”技术重要的特征是在某一前沿技术领域内实现突破，在世界范围内得到广泛认同，世界轨道交通的技术发展。
北京轨道交通先后承担了北京地铁亦庄线国产化CBTC系统示范工程、北京燕房线自主化全自动运行系统工程，逐步完成了从“跟跑”到“并跑”的技术发展阶段，目前已经在列车运行控制系统领域开始研究“型”项目，在实现高等级自动化的自主研发基动上，探索控制系统的智能化和控制策略的动态化，其创新目标和关键指标与发达国家度计划则早于计划。
2.2“新一代”应解决当前行业主要痛点
随着我国城市轨道交通规模的不断发展和人民群众对美好生活需求的日益增加，行业发展中的痛点难点问题也更加明显：建设、运营压力持续增大，运营危险事件仍然频发；早晚高峰拥挤问题更加凸显，北京每天有6条线路高峰小时大断面满载率超过；运能瓶颈突破困难，小于2min的发车间隔缺少有效的技术支撑；可持续发展压力持续增大，多个城市财政负担日益加重；低碳发展要求提高的同时运营能耗增加，2020年全国城轨的单位车公电能耗4.52kW·h，同比增长7.8%~
“新一代”技术的发展方向应该与行业需求和行业痛点相一致，从痛点分析出发，以需求和问题导向为基础，从痛点、梗阻点人手，寻找有效的解决途径，确定正确的发展方向。
2.3“新一代”应承载新模式和新业态
“新一代”不能于技术本身的迭代和发展，应当承载甚驱动管理业务模式的，形成技术与业务相互、相得益彰，技术创新和管理创新同步发展。
“智慧化”是城轨交通技术的发展方向，“网络化运行”是城轨交通模式和业态上的演化趋势。具体来说，“新一代”要支撑甚驱动新业态在方面的“零事故”要求，在服务方面的“出行即服务”（Mability as a Service,，MaS）理念，在能力方面的个化柔服务需要，在运营方面的无人化、少人化趋势。北京轨道交通正在研究新一代虚拟编组的全自动运行控制系统（VCFAO），探索由固定编组向灵活编组、由人工调度向智能调度的转变。
3智慧城轨科技创新的一般规律和路径选择
在智慧城轨蓬勃发展和科技自立自强的背景下，“”型创新工作尚无先例可循，发达国家的方式方法也无法适合我国国情，不能满足我国城轨行业现阶段需求。未来的创新应恪守正道，以用户需求为牵引、以技术应用为驱动，构建好协同创新生态，遵从城轨重大创新的一般规律，明确稳中的创新路径，逐步凝练城轨交通创新的“中国模式”。
3.pan style="font-family:宋体">应当坚持守正创新
守正是创新的前提和基础，创新是守正的动力和保障，两者辩证统一。智慧城轨是传统城轨的阶段，其创新依然要恪守轨道交通的固有属和本质特征，以智能化、智慧化的新技术其向更、、经济、绿色的方向发展。