内容简介
本书在我国“多规合一”重大战略部署的背景下，探讨城市轨道交通网络与城市空间结构的耦合协调发展问题。以区位理论、地租理论和消费者行为理论等为基础，以8个中国大都市为研究样本，运用复杂网络方法，通过分析城市轨道交通网络对城市空间结构的引导作用，以及城市空间结构对城市轨道交通网络的作用，研究城市轨道交通网络与城市空间结构的耦合关系。;
目录
第1章 绪论 pan class="Apple-converted-space">;
1.1 时代背景及研究意义 pan class="Apple-converted-space">;
1.2 概念界定 7;
1.3 本书研究目标和内容 12;
1.4 本书研究方法与研究方案 17;
1.5 本书研究与可能的创新点 20;
1.6 本章小结 22;
第2章 城市轨道交通与城市空间结构的关系研展 23;
2.1 城市轨道交通对城市空间结构的影响研展 23;
2.2 城市空间结构对城市轨道交通的影响研展 28;
2.3 城市轨道交通与城市空间结构协调发展研展 32;
2.4 复杂网络理论在城市交通领域的应用研究 36;
2.5 现有研究的不足 40;
2.6 城市轨道交通与城市空间结构的相关理论 4pan class="Apple-converted-space">;
2.7 本章小结 55;
第3章 城市轨道交通网络结构特及演变规律 56;
3.1 城市轨道交通网络模型构建 56;
3.2 城市轨道交通网络拓扑结构特 58;
3.3 城市轨道交通网络拓扑结构特的演变 60;
3.4 中国大都市城市轨道交通网络的演变规律 64;
3.5 本章小结 99;
第4章 城市空间结构的时空演变 100;
4.1 城市空间结构度量指标选取 100;
4.2 不同用地类型新增土地供给量的时空演变分析 102;
4.3 土地开发强度的时空演变 103;
4.4 土地价格的时空演变 104;
4.5 中国大都市城市空间结构的时空演变规律 104;
4.6 本章小结 129;
第5章 城市轨道交通网络与城市空间结构的耦合机理 130;
5.1 城市轨道交通网络与城市空间结构的耦合过程 130;
5.2 城市轨道交通网络与城市空间结构的耦合关系研究假设 135;
5.3 城市轨道交通网络特对城市空间结构的影响模型构建 139;
5.4 城市空间结构对城市轨道交通网络的影响模型构建 144;
5.5 本章小结 147;
第6章 中国大都市城市轨道交通网络与城市空间结构的耦合关系 148;
6.1 研究案例 148;
6.2 城市轨道交通网络对城市空间结构的引导作用 15pan class="Apple-converted-space">;
6.3 城市空间结构对城市轨道交通网络的作用 167;
6.4 本章小结 174;
第7章 城市轨道交通与城市空间结构耦合协调发展策略 176;
7.1 网络治理视角下提升城市轨道交通发展质量的策略研究 176;
7.2 城市经济学视角下优化城市空间结构的策略研究 18pan class="Apple-converted-space">;
7.3 本章小结 182;
第8章 结论与展望 184;
8.1 主要结论 184;
8.2 研究不足与展望 187;
参考文献 188;
摘要与插图
第1章绪论
1.1时代背景及研究意义
1.1.1研究的背景
1.快速城镇化带来了一系列的城市问题
在全球经济一体化的大环境下，中国经济保持着快速的增长态势。2010年中国国内生值（gross domestic product,GDP）日本,成为仅次于美国的世界大经济实体①。2018年中国GDP已达到90.03万亿元②。社会经济的发展推动了城镇化的发展。1980~2018年，中国城镇化率从19.39%快速上升到59.58%③，年均增长约1.06个百分点。尤其是2000年以来，随着城镇程的加快，中国私人汽车拥有量和能源消量迅猛增长（图1.1）。2018年私人汽车拥有量突破了2亿辆，Cervero（2013）预测，2050年中国私人汽车拥有量将达到8亿辆。能源消量则从1980年的60275万吨标准煤增长到2018年的464000万吨标准煤，增长670%。
城市发展能够增加业机会、提高居住、改善教育质量，同时也会给城市公共资源、社会服务和基础设施带来巨大的压力（姚士谋等，2012）。快速的城镇化也带来了城市中心区过度拥挤、交通拥堵和环境污染等城市问题（刘成玉,2012;Feng et al.,2014;Cervero,2013）。我国众多城市呈现出“单中心”发展、“摊大饼”的模式（刘仁忠等，2018）。在这种发展模式下，城市公共资源过于集中在城市中心区，使得中心区过度拥挤，引发交通拥堵。以北京为例，2018年路网高均车速为23.35千米/小时均每天通勤拥堵时长为44.97分钟①。交通拥堵带来巨大的外部成本，2011年北京道路交通拥外部成本达到1171亿元（佟琼等，2014）。另外，快速的城镇化发展也带来了环境污染严重、基础设施不堪重负、自然资源承载超负荷等问题（陆大道和陈明星，2015）。针对快速的城镇化发展带来的问题和挑战，2014年3月16日，《印发〈国家新型城镇化规划（2014-2020年）〉》（2014年第9号）的出台标志着中国城镇化的发展从“人口城镇化”向“人的城镇化”的新型城镇化方向转变（陈明星等，2019）。如何实现高质量的新型城镇化发展、实现人的城镇化是新时代迫切需要解决的问题（陆大道等，2019）。
2.城市轨道交通规划过度超前、建设规模过于集中
快速的城镇化发展致使私人汽车拥有量大幅度增长，同时也带来了交通拥堵、环境污染等问题（潘海啸，2010）。城市轨道交通具有速度快、容量大、运……