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内容简介
本书根据汽车类专业教学标准及从事汽车职业的在岗人员对基础知识、基本技能和基本素质的需求，结合汽车专业人才培养的目的括汽车使用能与检测概述、汽车综合能检测站基础知识、汽车的动力能检测、汽车的燃料经济与检测、汽车的制动能、汽车的操纵稳定、汽车顺和通过、汽车前照灯检测、汽车排放物危害及检测等内容。 全书讲解清晰、简练，配有大量的图片，明了直观。本书按照汽车使用能与检测作业项目的实际工艺过程，结合目前职业院校流行的模块化教学的实际需求，理论联系实际，重视理论，突出实操。 本书适合作为职业院校汽车专业教材，也可作为汽车售后服务站专业技术人员的培训教材。
目录
课题一 概述 任务一 汽车使用能概述 任务二 汽车检测技术概述课题二 汽车综合能检测站基础知识 任务一 汽车综合能检测站概述 任务二 汽车综合能检测站的计算机应用概述课题三 汽车的动力 任务一 汽车的动力指标 任务二 汽车的驱动力 任务三 汽车的行驶阻力 任务四 汽车的动力分析 任务五 汽车动力的检测课题四 汽车的燃料经济 任务一 汽车的燃料经济评价指标与影响因素 任务二 汽车燃料经济的检测课题五 汽车的制动 任务一 汽车的制动评价指标与影响因素 任务二 汽车制动的检测课题六 汽车的操纵稳定 任务一 汽车的操纵稳定评价指标 任务二 车轮侧滑的检测 任务三 车衡的检测 任务四 车轮定位的检测课题七 汽车顺和通过 任务一 汽车顺 任务二 汽车的通过课题八 汽车前照灯检测 任务一 汽车前照灯的特与检测要求 任务二 汽车前照灯检测仪的原理与使用课题九 汽车排放物危害及检测 任务一 汽车排放污染物的概述 任务二 汽车排气污染物的检测 任务三 汽车噪声及检测参考文献
摘要与插图
任务一汽车使用能概述
汽车使用能是指汽车在的使用条件下维持率工作的能力，它是决定汽车利用效率和方便的结构特表征，往往使用汽车的运输生产率和运输成行评价。汽车使用能是由汽车设计和制造工艺确定的，主括动力、燃油经济、制动、操纵稳定顺和通过等方面。
一、汽车的动力
汽车作为一种的载人和运输工具，其效率的高低在很大程度上取决于动力的强弱。汽车的动力是指汽车在良好路面上维持较快均车速行驶的能力，这种能力可以通过汽车的高车速、加速能力和大爬坡能力得以体现。
高车速是指汽车在良好的路面上能够达到的摄高行驶速度。汽车的加速能力可以用加速时间或加速度来衡量。由于汽车行驶需要挡位配合，所以汽车的加速能力一般由原地起步连续换挡加速能力和高挡超车加速能力来评定。原地起步连续换挡加速能力是指汽车由一挡(或二挡)起步，以恰当的换挡时机和大加速度，将静止的汽车加速某一高速所需的时间；高挡超车加速能力是指汽车用高挡或次高挡从某一车速加速另一较高车速所需的时间(或加速度)。汽车的大爬坡能力是指满载或者部分负载的汽车在良好路面上能够克服大坡度的能力。
二、汽车的燃油经济
汽车的燃油经济是指汽车以少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，一般用每百千米燃油消耗量(L／lOOkm)或单位体积燃油行驶的里程数(mile／gal)来评价，前者越小或者越大，则燃油经济越好。对于以完成运输任务为目的的营运车辆来说，单位运输量所消耗的燃油量关重要．它间接反映了车辆的盈利能力。
三、汽车的制动
汽车行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定，在下长坡时能维持车速．以及在坡道上能长时间保持停住的能力称为汽车的制动。
四、汽车的操纵稳定 ;汽车的操纵稳定是指在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能够遵循驾驶员通过转向系统及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，能够抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。操控行驶中的车辆是根据行车环境对车行连续调整的过程，它反映了人、车和环境之间的相互作用绩果，一方面取决于驾车员对环境的判断能力和对车辆的操纵能力，另一方面也取决于车辆本身的可操控能。
汽车的可操控能是多方面能力的综合反映，主括影响驾驶疲劳的转向轻便、跟随转向盘输入做出相应反应的操纵和抵御环境干扰保持正常行驶的稳定3个方面。汽车行驶状态复杂多变，与之相适应的可操控能可以归纳为低速状态下的转向特、行驶参数稳定状态下的转向特和行驶参数非稳定状态下的瞬时转向特。 ;五、汽车顺
汽车顺是指汽车在速度范围内行驶时，保证驾乘人员不于因车身振动引起不适和疲劳，保持运载货物完整无损的能力。
汽车顺又称舒适，提顺有利于缓解驾驶员的疲劳感，从而提高行车。乘坐舒适感来自驾乘人员的心理和生理两个层面，驾驶室内部设计和环境因素直接作用于车内乘员感官．对其心理产生影响；而汽车行驶中产生的振动又会作用于乘员身体，产生相应的生理感受，且这种感受常常占据地位。
六、汽车的通过
汽车的通过是指汽车在行驶过程中克服障碍的能力括机动和越野。前者主萼指汽车穿越窄巷、回转掉头和停车等能力；后者则指汽车是否具备以足够高均车速通过坏路和无路地带及各种障碍的能力括爬陡坡、越壕沟、涉水路、过沼泽等能力。汽车的通过若按照其丧失通过能力的原因来划分，可以区分为因路面支承能力的丧失而引起的支承通过和因周边几何条件丧失而导致的几何通过。
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