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内容简介
本书共分9章，第1章汽油机燃烧理论，增加了米勒发动机的控制；第2章发动机传感器，增加了米勒发动机传感器和执行器；第3章燃油供给和第4章点火系统控制增加了发动机单独工作模式下发动机的燃油和点火检查；第5章怠速控制；第6章节气门，增加了发动机直接转矩控制；第7气系统控制；第8章排放控制；第9章自诊断 本书可作为高职高专学校“新能源汽车技术”“汽车检测与维修”“汽车电子技术”“汽车试验技术”等汽车专业教材，也可供从事本专业工作的工程技术人员作入门参考。
目录
章 汽油机燃烧理论节 汽油的使用能一、汽油的挥发二、含硫量三、燃油添加剂四、汽油的抗爆五、汽油的化学安定和物理稳定六、汽油中腐蚀物质的影响七、汽油中机械杂质和水分的影响节 汽油发动机正常燃烧条件一、汽油发动机正常燃烧对空燃比的要求二、汽油发动机正常燃烧对点火正时和能量的要求第三节 汽油机排放基本理论一、不充分燃烧造成废气排放二、空气成分造成废气排放三、五种主要排放气体四、空燃比与五种气体的排放关系五、发动机排放标准章 发动机系统传感器节 传感器的能要求一、发动机传感器的种类二、传感器的能要求节 空气流量计一、空气流量计的作用二、空气流量计的分类三、热线式空气流量计四、空气流量计电路图五、空气流量计故障分析第三节气压力传感器一气压力传感器的作用和失效二气压力传感器的类型三、半导体压敏电阻气压力传感器四、有关压强的概念五气压力传感器诊断六、压力传感器影响因素和故障七气歧管压力传感器的附加内容第四节 发动机温度类传感器一、发动机温度传感器的种类二、发动机温度传感器的分类三、热敏式温度传感器四、传感器信号采集五、温度传感器替代六、温度传感器诊断第五节 爆燃控制一、什么是爆燃二、爆燃的危害三、爆燃传感器类型四、常用爆燃传感器结构五、爆燃控制电路六、爆燃控制七、爆燃数据流分析八、爆燃传感器自诊断第六节 怠速转矩提升信号一、负荷扭矩提升二、怠速负荷提升信号第七节 催化转换器一、三元催化器二、催化转化器的结构和类型三、催化转化对象四、催化转化器的工作条件……第三章 燃油喷射系统第四章 点火系统控制第五章 怠速控制第六章 节气门系统第七章气系统控制第八章 排放控制系统第九章 电控发动机的自诊断理论+实训一体工单
摘要与插图
;;一辆2008年款大众迈腾B6轿车，发动机加速无力，燃油消耗量14 I／100 km，车主着急。
;;如果你是接车的修理技术人员，应如何使用尾气分析仪来分析发动机故障，修理方案应如何制定。能说出发动机排放有害气体的组成。能说出一氧化碳生成过高的原因。能说出碳氢化合物生成过高的原因。能说出氮氧化合物生成过高的原因。能说出水生成过高的原因。能够使用尾气分析仪测量正常发动机的排放值。能够使用尾气分析仪测量发动机多缸失火时的排放值。能够使用尾气分析仪测量发动机单缸失火时的排放值。
;;;;[技师指导]汽油在常温下为无色淡黄色的易流动液体(图1—1)，很难溶解于水，易燃，馏程为30一220℃，在空气中含量为74—123 g／m’时遇炸。汽油的热值约为44 000 kJ／k(燃料的热值是指1 kg燃料燃烧后所产生的热量)。
;;;;汽油一般都是由催化汽油、重整汽油、烷基化汽油等调和而成的，正常的颜色是淡黄色或者是淡绿色，也有少部分没有催化装置生产的汽油是无色的(透明)，所以汽油颜色的深浅与汽油的品质无关。其实汽油的颜色没有明确的标准，不同的炼油厂加工工艺不同，且会添加不同的添加剂。目前，国家对成品油的颜色没有统一规定，因为汽油颜色与产品质量没有必然联系。较常见的颜色有水白色和淡黄色。
;;;;执行国四标准期间汽油牌号有3个，分别为90#、93#、97#，在执行国五期间分别为89#、92#、95#、98#。图1—2所示为某加油站的汽、柴油牌号与价格。汽油的牌号是按辛烷值划分的。例如。97#汽油指与含97％的异辛烷、3％的正庚烷抗爆能相当的汽油燃料。标号越大。抗爆能越好。
;;;;应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。在国四期间压缩比在8．5—9．5的中档轿车一般应使用90号(国四)汽油，压缩比大于9．5的轿车应使用93号(国四)汽油，即压缩比大的发动机使用更高标号的汽油。
;;;;汽油机要求汽油能在极短的时间(0．001—0．0l s)内汽化并与空气充分混合，使每一个汽油分子都被空气中的围以便可以充分燃烧。所以汽油的蒸发对汽油机的工作影响很大。挥发是衡量燃料汽化(形成蒸汽)难易程度的，当燃料不易挥发时，称这种燃料是低挥发的。
;;;;低挥发的燃油可能导致下列情况发生。
;;;;(pan style="font-family:宋体">发动机冷起动困难。
;;;;(2)在环境温度较低时汽车的操纵能和燃油的经济下降。
;;;;(3)火花塞和燃烧室的积炭增加。
;;;;在化油器发动机或者节气门体喷射发动机中，低的燃油挥发可导致燃油分配不均而导致气缸间的燃烧不均衡，气管中汽化燃油比液体燃油传播得更远、更快。
;;;;在环境温度较高时，挥发过强的燃油在油管和油泵内可以形成蒸气泡沫，这种蒸气泡沫可以导致气阻或者发动机能的下降，还可能引起以下问题。
;;;;(pan style="font-family:宋体">较多的蒸发排放物。
;;;;(2)发动机过热时汽车的操纵能变差。
;;;;(3)燃油经济变差。
;;;;(4)热浸后起动困难。
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